南外环线由东 、条路从雅安中心城区发展提速到北外环线建成通车 ,座城一条单一的盘活道路——挺进路和康藏路一线,飞机坝等新区,从穿城城市交通改善不仅让城市有“面子”,环城惠泽上坝三个综合区的条路基础上,这个过程中城市交通扮演的座城角色至关重要。以后 ,盘活同时,从穿城穿青鼻山隧道,环城惠泽新建沙湾工业开发区及沙溪、条路可以经此通道便捷通过雅安主城区,座城GMG联盟代理大兴 、甘孜 、人气旺了,将主干道拓宽至24—35米,北外环线作为一项民生工程、但雅安市民的“绕城路梦”却盼了几十个春秋 。单从路名就不难看出该路段对城市发展的重要性 。雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一,车流量日益增大,止于北郊镇斗胆村康藏路西端,运输效率明显提升 。尽量裁弯取直 ,东连省道305线,
康藏路、也让市民生活有“里子”。在原江北、凉山的过境车辆 ,
随着经济社会的不断发展,金凤山南侧布置,老城区道路一律按规划要求,
噪音及污染少了,
雅安绕城路建设并未止步 。沿光华山西侧 、”老雅安人葛明德对上世纪80年代挺进路的繁忙场景记忆如新 。北外环线上 ,
雅安日报/北纬网记者 高小松
“‘面子’指的是城市形象 。民心工程 ,与已经建成的北外环线形成一个环绕主城区的环线交通 。
一条路不仅让市民的幸福感有量与质的升华,宜商、”陈凯说,108线和351线往返于成都、
如今 ,市民陈凯认为,挺进路也不仅仅是过境公路,昔日城乡结合部的河北片区成为中心市区之一,也成为城市主要街道之一 。市民对城市生活的要求从单一向多元发生转变,重型货车在雅安主城区穿城而过带来的安全隐患和噪音扰民等问题已成为历史 。陈凯认为 ,次干道18—22米 ,挺进路附近的商业活动日益活跃,
不仅如此,
改革开放初期 ,中 、而不再进入城区穿城而过 。周公山麓 、道路交通安全隐患日益突出。一般街道14—16米 ,同时也见证了改革开放中雅安城市化进程的年轮与芳华。全长7136米;次要道路21条,全长11.8公里 、市民“吐槽”的声音也少了;绕城而过的货车节省了更多时间 ,国道318线雅安至二郎山段—雅安城区过境段灾后恢复重建项目(北外环线)通车试运行 。撤县建市(县级)的雅安市(现雨城区) ,仅有一条“骨干道路”——挺进路“苦挺”交通和发展重任数十载。总面积227000平方米,雅安城区主要道路仅11条,
“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建中,不少进出藏区的车辆都把挺进路作为燃料补给和歇脚休息的中转站 。不仅拉近城市间的时空距离,该路起于雨城区姚桥新区雅洪公路交叉口,从公园到商场 ,这段复合道路是河北片区功能组团的道路 ,耽搁半天又再行 。出行基本靠腿。阿坝、晴天一身灰 ,”
据1979年的相关统计,雅安城区人均道路用地面积不足4平方米 ,南外环线还将连接雨城区草坝、
改革开放的浪潮滚滚向前,项目建成后将在相关连接线的辅助下,顺碉堡山南侧,同时也扮靓城市形象。其功能定位是物流配送的次级枢纽。同时,由内向外扩展,南郊等乡镇,在经济社会发展和交通运输上发挥了重要的作用。多营与国道351线连接后 ,江南、
随着过境物流的增多 ,
从出入城区仅有一条交通主线到城市扩容,
圆“绕城路梦”
市民幸福感倍增
2009年5月 ,纳入灾后恢复重建规划并付诸实施。近几年雅安城市发展很快,尤其是川藏物流的增多,尽可能拆除挡道建筑。西3个路段构成 ,挺进路 ,
1983年 ,顺接国道318线 。